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如果我跟你說汽車的速度要比飛機還要快,你是否感到驚訝。這款加強版蘭博基尼Aventador Roadster全球就3輛,據說速度快過飛機了,不過這只是個誇張的說法而已,但它的性能以及外觀都讓人大開眼界。

說起這輛蘭博基尼Aventador Roadster,整個車身採用輕量化的高強度碳纖維複合材料打造,並保證這款敞篷車型擁有足夠的車身剛性,以保證車輛的操控性和穩定性有不錯的表現。

動力方面,蘭博基尼Aventador Roadster敞篷版車型搭載6.5L V12發動機,最大功率516kW,最大扭矩690Nm,與之匹配的是一台7擋序列式變速箱,全輪驅動系統當然也是包含在車價內的。

這款蘭博基尼Aventador Roadster全車造價120萬歐元,約合人民幣880萬元的高昂身價,將之稱為Mansory旗下的最高傑作,可說是一點也不為過

不過以下這位蠻慘的!!

如果告訴你只需要11000塊就可以買到一輛蘭博基尼,你是否會非常的心動。最近在國外的二手汽車市場就出現了一輛售價為1500美金的蘭博基尼,但是許多人看見車子的一刻十分的絕望。

圖中為二手市場出售的廉價蘭博基尼,原來這輛蘭博基尼是之前一場事故中被撞毀的,雖然當時車上的人員並未有傷亡但是車子基本已經作廢。

圖中為二手汽車市場出售的蘭博基尼,雖然車子基本已經會撞毀,但是車上的全部零件都被收集了回來。

這輛被撞毀的蘭博基尼據說還定製版,車身全部是由碳纖維製成全新車子價格非常的昂貴。

不過看見這麼一輛面目全非的蘭博基尼,即使價格再便宜恐怕許多人也難以接受。但是只要花錢修復一些可能還可以變回原型,不過修復的錢可就不便宜了。

 

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Xie Yu Shi 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()

駕駛精神完全融入,體驗人駕馭車的不同境界!!

相信早在台北車展4代目Roadster MX-5亮相前,車迷們一定早在網路,或是書籍上看到該車的報導,與上一代NC系更是相隔了11年之的時間,也是台灣總代理自從二代目NB系之後,再度引進的全新車型,在Mazda近年主打的人馬一體概念下,4代目車型在駕馭上的確有著全新的感受,更快、更穩甚至更可以享受移動時光。

 

 

 

 

Mazda MX-5 Roadster引擎本體:2.0L直4缸內直噴

引擎本體:Skyactiv-G 2.0L

最大出力:160hp/6000rpm

最大扭力:20.4kgm/4600rpm

0-100km/h:5.9 sec (海外媒體實測)

0-160km/h:16.2sec(海外媒體實測)

110-0km/h:48.2m(海外媒體實測)

變速箱:6速自排

全長:3915mm

全寬:1735mm

全高:1235mm

軸距:2310mm

前懸吊:雙A臂

後懸吊:多連桿

車身重量:1088kg

建議售價:129.8萬元

事隔15年時間

再度感動駕馭之魂

21世紀難得一見的輕量化車體,究極Breaking感受!!

4代目Roadster MX-5與舊款車型相比確實更加緊實,這次由總代理提供的車型為搭載17吋鋁圈的海外輸出版式樣,2.0升直列4汽缸Skyactiv-G缸內直噴引擎,經過海外媒體的實際測試,車體重量較1代目NA系僅多出45kg,實際測試4代目Roadster MX-5則為1047kg,與3代目NB相比更是減少了105kg體重,當然海外測試也有可能有測試上的誤差,基本上這個數據可納為參考使用。

 

 

 

這具Skyactiv-G 2.0升缸內直噴引擎,原廠160ps/20.4kgm的出力與日規相比多出了29ps/5.1kgm,根據海外媒體實測,6速手排車型更可在5.9秒完成0-100km/h加速,而日規1.5升多半外掛渦輪後也都以160ps作為性能提升標竿。

小型化車體與過去舊車型相比,車室內空間並沒有因此縮水,從車尾望去甚至更加厚實,不過車身尺碼感覺像是小了2m的程度,新設計的座椅造型,更是減少了駕駛與方向盤的干涉,相較於過去比較更適合亞洲人以外的體型乘坐,話雖如此不過以筆者182公分的身高而言,無法調整座椅高度其實還滿失望的,而後輪驅動車最棒的就是因為要置入變速箱及傳動軸,所隆起的中央扶手位置,駕駛可以很輕鬆的將手臂擺放在排檔頭上,當然如果今天試駕的是6MT車型,這個理想的操駕坐姿會更加明顯。

 

 

 

輕量化、低重心及以更向中間集中的引擎設計,都符合了動魂的需求。長3915mm x寬1730mm x高1235mm及軸距2315mm的尺寸,可說是歷代最短,卻又是歷代最寬的設定。

4代目Roadster MX-5當然除了乘坐空間更加舒適外,性能更是有所進化,目前除了日規車型是搭載131ps/7000rpm、15.3kgm/4800rpm的1.5引擎外,海外的所有車型都是與台灣相同採用2.0升本體,160ps/6000rpm、20.4kgm/4600rpm明顯可看出最大出力都較1.5升更早,根據這次東京改裝車展採訪日方人員指出,這是根據海外用車模式所做的設定,1.5升引擎注重的是油門的反應,而2.0升則是適合長距離的移動,不過實際踏下油門這具2.0升引擎的反應還是足以打敗台灣8成以上市售車,雖然可用轉速較低,不過20.4kgm扭力在僅有1080kg車體上,加速感覺雖然不如渦輪增壓車般強烈,但卻相當類似小排氣量搭配機械增壓的感受。

 

 

 

205/45R17吋的規格可猜測,原廠鋁圈應該為7J ET40設定,如果想要提升胎面幅度,依照這次日本改裝車展的實裝車來看,7.5J ET38將胎面提升到215mm也是個不錯的選擇,至於制動系統雖然不像國外有Brembo可選配,依照台灣改裝廠開發速度,應該相當快就有得改。

另外駕駛位置被分配制車輛中心位置,營造更完美的重心配置,車體部分71%採用高張力鋼板(3代目58%),確保在追求輕量化同時保有車體剛性,實際在山路試駕,穩定的出力讓人就算關掉防滑系統車尾能然保持穩定的循跡,底盤部分雖然台灣無法像國外有倍司登避震器、BBS鋁圈或是Brembo卡鉗可以選配,偏軟調的避震器其實也還算夠用,如果太硬是否會導致後輪循跡性降低也不無可能。

 

 

 

 

這次剛從東京改裝車展回來,就被通知試駕4代目MX-5時間上其實相當匆促,前一天原本還在想要動員甚麼車來做捉對,不過最後則是作罷,不知道什麼念頭就是想要整天不停地開車,好好的品嘗這個睽違台灣15年的車種,與筆者過去擁有的S13、S14渦輪後輪驅動車很不同,踏下油門不用擔心車尾擺出的個性並非引擎沒力,而是可以感受到輪胎與地面間的溝通,每一個腳印都是那麼紮實,但卻又不會帶給駕駛任何壓迫感,對於即將邁入40歲的筆者來說,這似乎是個與過去愛甩、愛胚車做區隔的新選擇?

 

 

 

基本的恆溫空調都有,中央扶手最前方還有一個大約可擺放約4.7吋的智慧型手機,不知道是原廠的貼心還是真的只是剛好,排檔座下方的Sport鈕則是僅有運動及一般兩種模式。

 

 

 

 

 

 

座椅設計則是偏向舒適為主,腰部及腿部並沒有特別運動化,整天開下雖然不會腰酸背痛,但不能調整高低的設計,筆者182公分的身高有點不好找到最佳駕駛姿勢。

 

 

 

6速自排設定可透過方向盤上的換檔撥片切換檔位,原廠限制程度也還算可以,檔位與檔位的銜接也就是普通的自排變速箱而已。

 

 

 

中控台上的螢幕及扶手上的i-Drive,相當具有現代感,不過功能上則是較為簡單,並沒有提供車輛設定上的服務。

 

 

 

敞篷的開閉都採用手動設計,除了可減少電動馬達帶來的重量外,日後的維修也變得更佳單純,使用上也僅需一隻手就能搞定,筆者給予正面評價。

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